香港南丫39死海難審理 控方稱船長撞船不可原諒

圖為當(dāng)時(shí)相撞時(shí)的場景。(圖片來自香港《文匯報(bào)》)

兩年前造成39人罹難的香港“南丫海難”事故，兩名肇事船長被控誤殺案18日正式開審。據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，控方指出，根據(jù)國際海上避撞規(guī)則公約，兩船相遇而涉及碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船均須向右轉(zhuǎn)變航向，斥兩船長違反基本及重要的避撞守則。

2012年10月造成39人死亡的南丫海難，兩名肇事船長被控誤殺案，昨有一名女陪審員退出，重選一名男陪審員替補(bǔ)后正式開審。控方昨日開案陳詞指出，系統(tǒng)能證明兩船當(dāng)時(shí)應(yīng)可以見到對方，若兩名船長有保持適當(dāng)了望，在相撞前一分鐘已可見到對方，并有責(zé)任采取措施，即使他們真的看不見對方燈號，亦可觀察雷達(dá)，如因未能見到對方而撞船，“是不可原諒的接口”。

控方開案陳詞簡介撞船事件后，向陪審團(tuán)派發(fā)行內(nèi)術(shù)語詞匯表，又講解海上避撞規(guī)則，指出若兩名船長有保持適當(dāng)了望，在相撞前一分鐘已可見到對方，惟兩人的行為“在明顯的潛在危機(jī)下”是“根本及危險(xiǎn)的違規(guī)”。

控方陳詞指兩船相撞前一分鐘為關(guān)鍵時(shí)刻，有證人見到南丫IV號及海泰號分別已亮起右燈及左燈顯示轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)亦能證明兩船當(dāng)時(shí)應(yīng)可以見到對方，兩船長有責(zé)任采取措施。

控方又指根據(jù)國際海上避撞規(guī)則公約，兩船相遇而涉及碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船均須向右轉(zhuǎn)變航向。南丫IV號雖有轉(zhuǎn)右，但轉(zhuǎn)向幅度不足及太遲。而海泰號當(dāng)時(shí)正以南丫IV號雙倍速度航行，沒減速之余更將航向稍稍轉(zhuǎn)左，絕非計(jì)算上的錯(cuò)誤，斥兩船長違反基本及重要的避撞守則。（中新網(wǎng)11月19日電）