歷時(shí)8年跨越“天塹”，這個(gè)“第一”開(kāi)創(chuàng)中國(guó)自力更生建設(shè)大型橋梁新紀(jì)元

上個(gè)世紀(jì)五十年代，在江面寬闊、水流湍急的長(zhǎng)江下游還沒(méi)有一座大橋，過(guò)江只能靠輪渡，給新中國(guó)建設(shè)和人民生活帶來(lái)極大不便。六十年代初，雖然面臨國(guó)內(nèi)、國(guó)際種種困難，中國(guó)政府毅然決定在長(zhǎng)江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。

 

 

 

中鐵大橋局原副總工程師 劉長(zhǎng)元：用我們的方案，我們自己修。誰(shuí)都想創(chuàng)造一個(gè)奇跡，是吧？通過(guò)一些試驗(yàn)，一點(diǎn)點(diǎn)地摸索出來(lái)。

 

 

1960年，大橋正式施工。當(dāng)時(shí)參與建設(shè)的劉長(zhǎng)元老人回憶，面對(duì)深水激流、復(fù)雜地質(zhì)條件、自然災(zāi)害以及技術(shù)等多方面的困難，新中國(guó)的第一代橋梁建設(shè)者們自力更生、艱苦奮斗，在我國(guó)首次采用沉井法施工、橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、首次使用高強(qiáng)度螺栓代替鉚釘……歷經(jīng)8年時(shí)間，大橋終于竣工。

 

 

中鐵大橋局原副總工程師 劉長(zhǎng)元：最難的水中基礎(chǔ)的方案改進(jìn)了，鋼梁的鋼材也研究出來(lái)了。雖然有困難，但是自己能干，能干得成，那這個(gè)大家就覺(jué)得比較爭(zhēng)氣了。

 

 

1968年9月30日，鐵路橋先行通車。同年12月29日，公路橋通車。

 

 

中鐵大橋局原攝影組組長(zhǎng) 任發(fā)德：整個(gè)南京市民傾城出動(dòng)，都奔到大橋去，人山人海。大家都感到我們國(guó)家自己修建這么一個(gè)大橋，都是感到揚(yáng)眉吐氣，增了一些中國(guó)人的志氣。

 

南京長(zhǎng)江大橋全面建成通車，津浦、滬寧兩鐵道線正式連接，從北京可直達(dá)上海，大江南北的公路交通也連接了起來(lái)。

 

 

從南京長(zhǎng)江大橋的自主設(shè)計(jì)、建造開(kāi)始，新中國(guó)橋梁建設(shè)不斷取得創(chuàng)新突破。進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路橋梁和跨海長(zhǎng)橋建設(shè)更是進(jìn)入大發(fā)展期。

 

2011年，京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋通車，它是世界首座六線高速大跨度鐵路橋，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列。

 

2018年，世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋建成通車，極大縮短了香港、珠海和澳門三地間的時(shí)空距離。這項(xiàng)伶仃洋上的超級(jí)工程，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，成為世界橋梁建設(shè)新的標(biāo)桿。

 

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，十八大以來(lái)，全球超過(guò)一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó)。世界排名前十的跨海長(zhǎng)橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國(guó)建造。目前，我們還有平潭海峽公鐵大橋、滬通長(zhǎng)江大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋等一大批世界級(jí)橋梁正在建設(shè)中。“最長(zhǎng)、最大、最快…”這樣的世界橋梁紀(jì)錄還將不斷被刷新。

 

橋梁建設(shè)時(shí)間軸：

 

1993年 中國(guó)建橋史上又一里程碑——九江長(zhǎng)江大橋建成

 

 

2005年 中國(guó)首座跨海大橋——東海大橋建成

 

 

2011年 世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋建成

 

 

2019年 世界最大跨度雙層懸索橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋即將通車