全球首條特高壓穿越長(zhǎng)江綜合管廊貫通 創(chuàng)多項(xiàng)第一

8月21日，淮南—南京—上海1000千伏交流特高壓輸變電工程蘇通GIL綜合管廊工程(以下簡(jiǎn)稱“蘇通GIL綜合管廊工程”)正式貫通。

 

淮南—南京—上海1000千伏交流特高壓輸變電工程是國(guó)務(wù)院大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)的12條輸電通道之一，是華東特高壓主網(wǎng)架的重要組成部分。建成后，淮南—南京—上海工程將與已投運(yùn)的皖電東送淮南—皖南—上海工程一起，形成貫穿皖、蘇、浙、滬負(fù)荷中心的華東特高壓交流環(huán)網(wǎng)，這也是世界首個(gè)特高壓交流雙環(huán)網(wǎng)，將大幅提高華東電網(wǎng)接納區(qū)外來(lái)電能力，提升電網(wǎng)安全運(yùn)行水平，對(duì)于促進(jìn)華東地區(qū)和江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、進(jìn)一步提升我國(guó)電力技術(shù)水平具有重要意義。

 

工程起于北岸(南通)引接站，止于南岸(蘇州)引接站，隧道長(zhǎng)5468.5米，盾構(gòu)直徑12.07米，是穿越長(zhǎng)江的大直徑、長(zhǎng)距離過江隧道之一。工程投資47.63億元，計(jì)劃2019年建成投運(yùn)。由國(guó)家電網(wǎng)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)施工。

 

 

華東地區(qū)淮南—南京—上海之間特高壓交流實(shí)現(xiàn)雙環(huán)網(wǎng)，以穿江隧道方式過江，被譽(yù)為電力建設(shè)史上的創(chuàng)舉。

 

什么是“GIL”？

 

在地下隧道中鋪設(shè)氣體絕緣金屬封閉輸電線路(Gas-insulated Metal Enclosed Transmission Line)，簡(jiǎn)稱GIL。GIL，即氣體絕緣金屬封閉輸電線路，采用金屬導(dǎo)電桿輸電，并將其封閉于接地的金屬外殼中，通過壓力氣體絕緣。

 

與常規(guī)電纜相比，GIL具有傳輸容量大、損耗低、人身安全水平高、電磁場(chǎng)極低、不受環(huán)境影響、運(yùn)行可靠性高、節(jié)省占地、無(wú)電(熱)老化等顯著優(yōu)點(diǎn)，尤其適合作為架空輸電方式或電纜送電受限情況下的補(bǔ)充輸電技術(shù)。即使是從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，GIL在大容量高電壓場(chǎng)合，其投資低于電纜，維護(hù)費(fèi)用比電纜低。

 

 

“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)2017年6月28日始發(fā)掘進(jìn)。

 

為什么是“穿越”而不是“跨越”？

 

這里長(zhǎng)江江面寬闊，最窄的地方接近5000米。如果采用傳統(tǒng)方式上跨建塔的方案，水中先建設(shè)雙塔，每個(gè)塔高設(shè)計(jì)到450米，一座塔底的基坑相當(dāng)于27個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，需要鋼筋混凝土20多萬(wàn)立方米，限制低空，影響航運(yùn)；江中塔基長(zhǎng)期受到江水沖刷，每年還要用石子填充塔基，這對(duì)江蘇港口建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都會(huì)產(chǎn)生影響。

 

“長(zhǎng)江主航道每天3000多艘大型船只穿行，架空跨越方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)不明顯、施工風(fēng)險(xiǎn)高。”江蘇省電力公司對(duì)此做了充分的研究。

 

而隧道具有對(duì)周邊環(huán)境影響小、運(yùn)行維護(hù)造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)。以中國(guó)工程院院士錢七虎為組長(zhǎng)的專家組充分論證，綜合考慮江蘇這一段的地理?xiàng)l件和長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，國(guó)家電網(wǎng)公司決定采用隧道方式過江。

 

 

隧道剖面示意圖。

 

穿越長(zhǎng)江靠什么？

 

盾構(gòu)機(jī)，21世紀(jì)挖隧道最常用的“神器”。相比人工隧道掘進(jìn)，它具有安全、環(huán)保、速度快、效率高等特點(diǎn)，近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于穿江越河隧道建設(shè)中。盾構(gòu)機(jī)通過自動(dòng)管片支撐、機(jī)械拼裝等工藝，穿越出一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，因此，盾構(gòu)機(jī)被人們形象比喻為“穿山甲”“鋼鐵蚯蚓”。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)價(jià)值上億元，集自動(dòng)化、智能化于一體，涵蓋地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門學(xué)科技術(shù)。

 

用于該工程的“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，是在中鐵十四局集團(tuán)與德國(guó)海瑞克大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域十幾年良好合作關(guān)系，核心技術(shù)彼此支撐的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程實(shí)際“量身定制”的盾構(gòu)機(jī)。

 

這個(gè)項(xiàng)目面臨的最大挑戰(zhàn)是高水壓和江底復(fù)雜多變的地質(zhì)狀況。江中地質(zhì)條件復(fù)雜，具有高透水性、高密實(shí)度、高石英含量等特點(diǎn)，隧道將穿越長(zhǎng)江大堤、長(zhǎng)距離沼氣地層、江中沖槽段，技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高。

 

 

聯(lián)合研制的“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，生產(chǎn)制造和現(xiàn)場(chǎng)組織調(diào)試周期都創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

 

盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.07米，設(shè)備總長(zhǎng)140米，后配套5個(gè)車架，掘進(jìn)過程中，由22對(duì)液壓缸提供高達(dá)156000千牛的推力，使刀盤切入隧道掌子面向前掘進(jìn)。對(duì)該項(xiàng)目盾構(gòu)施工地層中不可避免的沼氣層，借鑒瑞士SUVA礦用安全規(guī)范，盾構(gòu)機(jī)特別配備了主動(dòng)應(yīng)對(duì)有害氣體的專項(xiàng)設(shè)備以實(shí)現(xiàn)沼氣探測(cè)、預(yù)警以及防爆功能。

 

刀具采用先行刀+刮刀的多層次刀具設(shè)計(jì)，212把鑲嵌有鎢鉬合金的貝殼形先行刀和刮刀進(jìn)行掌子面切割，確保開挖效率。刀盤采用5副刀臂設(shè)計(jì)，提升開口率至36%。整個(gè)隧道安裝2734環(huán)管片，開挖和清除的渣土合計(jì)約62.5萬(wàn)立方米。中央控制室，所有重要數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)掘進(jìn)參數(shù)都直觀地顯示在監(jiān)視器上，操作手對(duì)基本自動(dòng)化的操作過程進(jìn)行監(jiān)控，必要時(shí)加以干預(yù)和調(diào)整。

 

 

綜合管廊內(nèi)部布置圖。

 

工程創(chuàng)造的世界、國(guó)內(nèi)“第一”到底有多少？

 

蘇通 GIL 綜合管廊長(zhǎng)江隧道工程，是目前世界上電壓等級(jí)最高、輸送容量最大、技術(shù)水平最先進(jìn)的超長(zhǎng)距離GIL創(chuàng)新工程，是全球首次將大直徑盾構(gòu)隧道應(yīng)用于電力管廊工程。

 

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳鵬介紹說：“隧道最低點(diǎn)標(biāo)高-74.83米，最大水土壓力達(dá)到9.8巴，是目前國(guó)內(nèi)埋深最深，水壓力最高的電力越江隧道。”水土壓力達(dá)到9.8巴，相當(dāng)于一頭成年大象站立在普通汽車單個(gè)座位上，對(duì)盾構(gòu)機(jī)、施工人員的安全，都是新的世界級(jí)挑戰(zhàn)。“以前我們施工的南京長(zhǎng)江隧道，水深63米，這座隧道開辟了新的紀(jì)錄。”陳鵬說。

 

隧道穿越高磨蝕石英砂及強(qiáng)滲透地層，是目前國(guó)內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道。勘探資料顯示，隧道要穿越1780米富含有害氣體地層。

 

江底掘進(jìn)，也是大直徑越江隧道施工風(fēng)險(xiǎn)最高的電力綜合管廊。

 

為攻克世界級(jí)難題，在中國(guó)工程院院士錢七虎為組長(zhǎng)的專家組指導(dǎo)下，聯(lián)合研制適應(yīng)地質(zhì)、承壓和有害氣體地層的盾構(gòu)機(jī)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)、照明和排氣系統(tǒng)等進(jìn)行了防爆設(shè)計(jì)和改造。

 

自2017年6月28日盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)到貫通，用時(shí)14個(gè)月，日均掘進(jìn)14.12米，月均417米，創(chuàng)造了世界大直徑盾構(gòu)隧道施工新紀(jì)錄(國(guó)內(nèi)同類工程歷史最高平均速率日掘進(jìn)11.6米，月進(jìn)度348米)。整條隧道無(wú)一滲漏點(diǎn)，錢七虎院士稱贊此隧道是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)管理最好、實(shí)體質(zhì)量最優(yōu)、建設(shè)進(jìn)度最快的行業(yè)標(biāo)桿工程。

 

 

隧道施工場(chǎng)景。

 

大盾構(gòu)與南京的不解之緣

 

南京注定是大盾構(gòu)公司的福地。作為大盾構(gòu)公司的開山之作，南京長(zhǎng)江隧道代表了中國(guó)當(dāng)今水下隧道的扛鼎之作。憑借在南京長(zhǎng)江隧道積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，大盾構(gòu)公司先后參建了南京地鐵10號(hào)線過江隧道、揚(yáng)州瘦西湖隧道、武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道、京沈高鐵望京隧道、蕪湖穿長(zhǎng)江隧道等一大批大直徑盾構(gòu)隧道工程，同時(shí)，也相繼中標(biāo)南京地鐵南北線一期工程、南京寧溧、寧和、南京地鐵7號(hào)線等一批地鐵項(xiàng)目。2016年8月，十四局集團(tuán)公司黨委基于做強(qiáng)做大做專大盾構(gòu)板塊的戰(zhàn)略需要，按照“專業(yè)+聚焦”原則，在南京成立國(guó)內(nèi)首家大盾構(gòu)工程公司。

 

目前長(zhǎng)江在建穿江隧道5個(gè)，中鐵十四局大盾構(gòu)公司承建了4個(gè)。作為南京本土企業(yè)，大盾構(gòu)公司先后承建的南京長(zhǎng)江隧道、南京地鐵10號(hào)線過江隧道、武漢地鐵8號(hào)線越江隧道等超大直徑和大直徑水下盾構(gòu)隧道工程已通車運(yùn)營(yíng)。蘇通GIL綜合管廊工程已實(shí)現(xiàn)洞通、南京五橋夾江隧道進(jìn)展順利。

 

被譽(yù)為“扛鼎之作”和“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的南京長(zhǎng)江隧道工程，代表了當(dāng)今中國(guó)水下大盾構(gòu)隧道建設(shè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)成果獲“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”，并榮獲“魯班獎(jiǎng)”“詹天佑大獎(jiǎng)”和“國(guó)優(yōu)金獎(jiǎng)”。

 

南京過江地鐵10號(hào)線過江隧道，采用世界首創(chuàng)“小空間常壓換刀技術(shù)”，榮獲“國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)”。

 

武漢地鐵8號(hào)線越江隧道，是世界上最大的單管雙線地鐵越江隧道，攻克常壓下滾齒刀具互換等技術(shù)難題，創(chuàng)造了大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)月掘進(jìn)688米的世界紀(jì)錄。

 

華東地區(qū)淮南—南京—上海之間特高壓交流實(shí)現(xiàn)雙環(huán)網(wǎng)，以穿江隧道方式過江，被譽(yù)為電力建設(shè)史上的創(chuàng)舉。

 

蘇通GIL綜合管廊工程，是目前世界上電壓等級(jí)最高、輸送容量最大、技術(shù)水平最先進(jìn)的超長(zhǎng)距離GIL創(chuàng)新工程。

 

南京五橋夾江隧道，是在建的穿越長(zhǎng)江的最大直徑盾構(gòu)隧道工程。

 

在超大直徑和水下盾構(gòu)施工領(lǐng)域，中鐵十四局大盾構(gòu)公司率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)5個(gè)“全覆蓋”：穿越“江河湖海城”全覆蓋、地質(zhì)條件全覆蓋、涉足行業(yè)全覆蓋、盾構(gòu)直徑全覆蓋和施工工藝全覆蓋。創(chuàng)新并應(yīng)用大直徑盾構(gòu)洞內(nèi)回拖、洞內(nèi)始發(fā)接收、鉆爆+盾構(gòu)空推、江中溶洞勘查與處理、海上鉆爆處理孤石和基巖突起、江面海面注漿固結(jié)、常壓換刀、帶壓進(jìn)倉(cāng)、自旋式水刀泥餅切割、泥漿絮凝綠色處理、衡盾泥置倉(cāng)等特殊工藝，形成150余項(xiàng)發(fā)明專利和創(chuàng)新工法。

 

針對(duì)大盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈條中的分段業(yè)務(wù)，“五位一體”護(hù)航大盾構(gòu)施工，堅(jiān)持“圖紙?jiān)O(shè)計(jì)+施組設(shè)計(jì)”設(shè)計(jì)模式；“廠家研發(fā)+自主研發(fā)”研發(fā)模式；“工廠制造+專業(yè)監(jiān)造”盾構(gòu)機(jī)采購(gòu)模式；“現(xiàn)場(chǎng)管控+遠(yuǎn)程監(jiān)控”施工監(jiān)管模式；“技術(shù)中心+專家團(tuán)隊(duì)”科技攻關(guān)模式。

 

大盾構(gòu)公司樹立“科技強(qiáng)企、創(chuàng)新興企”的發(fā)展理念，率先研發(fā)大盾構(gòu)施工數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，建立了十四局盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心，實(shí)現(xiàn)全國(guó)盾構(gòu)類施工項(xiàng)目的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。聘請(qǐng)錢七虎、梁文灝、史玉新等多名專家、院士，組成專家組遠(yuǎn)程指導(dǎo)，對(duì)工程難點(diǎn)進(jìn)行“專家把脈”、對(duì)工程“險(xiǎn)情”快速排除、對(duì)安全隱患及時(shí)整改，充分利用大數(shù)據(jù)分析、智能預(yù)警控制等先進(jìn)手段，在盾構(gòu)姿態(tài)預(yù)警、日累掘進(jìn)分析、換刀情況分析、泥水環(huán)流監(jiān)控和安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等方面成效顯著，大大增強(qiáng)了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管控能力，提高了關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工作業(yè)安全。

 

此外，大盾構(gòu)公司還與西南交大、北京工業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校及權(quán)威科研機(jī)構(gòu)合作，建立盾構(gòu)技術(shù)研發(fā)中心。雙方在安全作業(yè)智能識(shí)別、盾構(gòu)掘進(jìn)預(yù)警、地質(zhì)地層信息數(shù)字化、結(jié)構(gòu)安全評(píng)估預(yù)警及施工渣土精細(xì)化控制等方面開展深入合作，將盾構(gòu)施工技術(shù)向“智能化”“半智能化”方向提升。

 

中鐵十四局集團(tuán)大盾構(gòu)公司聚焦“引領(lǐng)全球建設(shè)發(fā)展，締造人類夢(mèng)想奇跡”的企業(yè)愿景，聚力“穿越江河湖海城，做大盾構(gòu)事業(yè)領(lǐng)跑者”的奮斗目標(biāo)，為“強(qiáng)富美高”新江蘇建設(shè)做貢獻(xiàn)。