“一帶一路”為法企帶來“鐵路革命”新機(jī)遇

20日上午11時許，一列由法國企業(yè)迪卡儂集團(tuán)定制的從中國武漢發(fā)車的貨運(yùn)專列冒著淅瀝小雨駛?cè)敕▏辈课锪髦劓?zhèn)杜爾日的車站。在火車停下的那一刻，人們自發(fā)鼓起掌來，熱烈的掌聲讓人完全忘卻了冬日的寒冷。

11月20日，迪卡儂訂制貨運(yùn)專列抵達(dá)法國杜爾日車站。新華社記者 陳益宸 攝

當(dāng)天，迪卡儂物流事務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯托弗·迪帕在慶祝儀式上道出了掌聲背后的意義。他說，這次在中國“一帶一路”倡議下作出的嘗試是一次“鐵路革命”，為迪卡儂這樣的法國企業(yè)的跨國物流帶來了向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。

新機(jī)遇意味著什么？迪帕總結(jié)出三點(diǎn)：更快捷、更便宜、更環(huán)保。

更快捷——迪卡儂提供的資料顯示，這家企業(yè)長期主要靠海運(yùn)將在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)回歐洲銷售，傳統(tǒng)的物流線路是將貨物從武漢運(yùn)到深圳，裝上貨船再跨越重洋運(yùn)到比利時安特衛(wèi)普或荷蘭鹿特丹，清關(guān)卸貨后，還要運(yùn)200公里才能到達(dá)迪卡儂在杜爾日的中央倉庫，平均耗時41天。

然而，他們此次定制的從武漢直達(dá)杜爾日的貨運(yùn)專列10月28日從武漢出發(fā)，一路穿越歐亞大陸，11月17日即到達(dá)杜爾日，耗時僅20天，貨物卸下車后距離迪卡儂的倉庫僅有一公里。

更便宜——迪帕說，單獨(dú)看，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜拇_比海運(yùn)高，但武漢-杜爾日的直達(dá)貨運(yùn)專列節(jié)省了約1400公里的公路運(yùn)輸，綜合成本與海運(yùn)相比就相差無幾，甚至?xí)阋恕?/p>

11月20日，迪卡儂訂制貨運(yùn)專列抵達(dá)法國杜爾日車站。新華社記者 陳益宸 攝

迪卡儂的一些員工告訴記者，還應(yīng)注意的是，中歐班列的運(yùn)輸周期縮短后，可以讓迪卡儂在歐洲市場更快出貨，從而更迅速地獲得現(xiàn)金流，這對企業(yè)經(jīng)營來說也是十分重要的考量因素。

更環(huán)保——據(jù)迪卡儂測算，傳統(tǒng)以海運(yùn)為主的線路，每運(yùn)送一噸貨物會排放337千克二氧化碳。用貨運(yùn)專列，每運(yùn)送一噸貨物僅排放201千克二氧化碳。在重視節(jié)能減排的西歐國家，較好的“減排”作用也可成為中歐班列開展國際推廣的一張強(qiáng)有力名片。

迪卡儂投身“鐵路革命”浪潮可不是一時心血來潮。迪帕告訴記者，在此次定制貨運(yùn)直達(dá)專列之前，迪卡儂已使用中歐班列的“拼車”業(yè)務(wù)約兩年之久，運(yùn)輸周期一般是26天。

迪帕說，這次迪卡儂邁出定制直達(dá)貨運(yùn)專列的第一步。未來這一方式將成為迪卡儂組織產(chǎn)業(yè)鏈的常規(guī)手段之一，會逐步實(shí)現(xiàn)每月一班。

11月20日，法國杜爾日車站正在卸載迪卡儂訂制貨運(yùn)專列上的集裝箱貨柜。新華社記者 陳益宸 攝

杜爾日綜合物流平臺管理公司總裁克里斯托弗·皮爾希在當(dāng)天的講話中透露，迪卡儂物流方式的調(diào)整也會促進(jìn)杜爾日的地方經(jīng)濟(jì)。資料顯示，迪卡儂正計(jì)劃2019年新建一個可提供60多個就業(yè)崗位的物流管理平臺，主要用于處理從武漢運(yùn)來的貨物。

值得一提的是，在當(dāng)天活動現(xiàn)場，法國媒體對“一帶一路”的熱情令人著實(shí)吃驚。到場的一些法國知名電視臺的記者們不停地向采訪對象提問：“你怎么看古絲綢之路的恢復(fù)？‘一帶一路’對迪卡儂意味什么？”作為同行，記者從他們的問題和眼神中感受到媒體對于了解“一帶一路”的渴望。

“我感覺，中國這些年越來越開放，”為法國電視一臺工作達(dá)17年的記者塞巴斯蒂安·昂貝爾告訴記者，“在我的眼里，‘一帶一路’就如同魔術(shù)一般不可思議！”（新華社法國杜爾日電 記者韓冰 陳益宸）