中國(guó)繼續(xù)保持全球客車制造第一大國(guó)的地位

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社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社等今天上午發(fā)布《客車藍(lán)皮書：中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》。藍(lán)皮書指出，中國(guó)客車不僅完全占領(lǐng)了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)其也有良好的表現(xiàn)。2015年，客車出口有所下滑，但也有將近6萬(wàn)輛的數(shù)量。全球客車一年的銷量也不過(guò)幾十萬(wàn)輛。另外我國(guó)出口許多國(guó)家的客車產(chǎn)品均價(jià)超過(guò)5萬(wàn)美元，說(shuō)明我國(guó)客車出口不但數(shù)量巨大，檔次也不低。

藍(lán)皮書指出，中國(guó)客車最初出口到發(fā)展中國(guó)家和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，后來(lái)逐漸出口到新興市場(chǎng)國(guó)家，現(xiàn)在正在進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。無(wú)論是在英國(guó)的林蔭道還是法國(guó)的香榭麗舍大街，見(jiàn)到中國(guó)客車無(wú)須驚訝。

中國(guó)客車在新能源客車占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)動(dòng)力客車領(lǐng)域，歐美客車技術(shù)最強(qiáng)，不過(guò)要說(shuō)新能源客車領(lǐng)域，中國(guó)客車可謂“獨(dú)占鰲頭”。中國(guó)在新能源客車領(lǐng)域已積累了大量的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并且通過(guò)零部件和客車企業(yè)的持續(xù)改進(jìn)，中國(guó)的新能源公交車已經(jīng)初步具備了商業(yè)運(yùn)行的價(jià)值，中國(guó)客車產(chǎn)品成為一些國(guó)家新能源客車的首選。

中國(guó)客車成為一些國(guó)家市場(chǎng)的主要品牌，有的占其90%以上的市場(chǎng)份額。中國(guó)客車通過(guò)高性價(jià)比和良好的服務(wù)，已經(jīng)成為很多國(guó)家的首選，在有些國(guó)家更是不二選擇。比如古巴的客車90%以上均為中國(guó)宇通；智利、委內(nèi)瑞拉等國(guó)家，中國(guó)客車也是其首選。近年來(lái)，隨著中國(guó)客車企業(yè)在海外KD工廠的不斷建成，中國(guó)客車更是在某些國(guó)家市場(chǎng)成為主要品牌。

藍(lán)皮書指出，新能源客車市場(chǎng)在2015年的客車市場(chǎng)上，充當(dāng)了“救世主”的角色，如果沒(méi)有新能源客車市場(chǎng)的助陣，客車市場(chǎng)銷量的下滑不可避免。對(duì)于中國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，近五年來(lái)的變化也許超過(guò)了以往的五十年。原因在于，近五年來(lái)新能源客車數(shù)量不斷增加，新能源客車現(xiàn)在已變成客車行業(yè)中最重要的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。相比客車行業(yè)的傳統(tǒng)老牌客車企業(yè)，行業(yè)外資本的進(jìn)入讓客車行業(yè)發(fā)生了巨大變化。比亞迪和銀隆有一個(gè)共同點(diǎn)，就是新能源客車的三電系統(tǒng)(電機(jī)、電控和電池)大部分都不需要外購(gòu)，而是自己生產(chǎn)。另外，在商業(yè)模式上，這些新進(jìn)入者和傳統(tǒng)客車企業(yè)也有很大的不同，比如，比亞迪會(huì)在全國(guó)乃至全球的很多城市設(shè)立工廠，從而取得當(dāng)?shù)卣拇罅χС?，而銀隆采取的則是“零元購(gòu)車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換”的商業(yè)模式。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)的新能源化趨勢(shì)還是會(huì)加劇，在行業(yè)發(fā)生巨變的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也一定會(huì)發(fā)生巨大的改變：一些在新能源客車領(lǐng)域沒(méi)有更大優(yōu)勢(shì)的老牌客車企業(yè)在逐漸衰退，一些擁有獨(dú)特技術(shù)的新企業(yè)不斷崛起；以前不生產(chǎn)核心零部件的客車企業(yè)，逐漸掌握了新能源客車核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)……(新民晚報(bào)駐京記者于明山 通訊員潘子璇)