港媒評(píng)論：香港高鐵探討一地兩檢 切莫反字當(dāng)頭

《香港商報(bào)》16日發(fā)表評(píng)論稱，要以兩地互惠互利，造福港人的思維方式，采取理性務(wù)實(shí)的態(tài)度，來(lái)看待高鐵追加撥款，以及探討“一地兩檢”的可行方法，尋求解決途徑，而不是刻意用意識(shí)形態(tài)去標(biāo)簽問(wèn)題，一切“反”字當(dāng)頭，對(duì)任何可能方案都加以否定，這樣只會(huì)作繭自縛，一事無(wú)成，令整個(gè)社會(huì)為此付出更大代價(jià)。全文摘編如下：

香港高鐵工程一波三折，除了拉布、延期、超支，如今再面臨追加撥款事宜和“一地兩檢”的爭(zhēng)議。興建高鐵、盡早通車，目的是為與內(nèi)地高鐵網(wǎng)連接，方便市民出行，促進(jìn)香港跟上國(guó)家發(fā)展步伐，增香港動(dòng)力，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展，為民謀福祉。故此，要以兩地互惠互利，造福港人的思維方式，采取理性務(wù)實(shí)的態(tài)度，來(lái)看待高鐵追加撥款，以及探討“一地兩檢”的可行方法，尋求解決途徑，而不是刻意用意識(shí)形態(tài)去標(biāo)簽問(wèn)題，一切“反”字當(dāng)頭，對(duì)任何可能方案都加以否定，這樣只會(huì)作繭自縛，一事無(wú)成，令整個(gè)社會(huì)為此付出更大代價(jià)。

對(duì)于高鐵香港段要不要追加撥款，其實(shí)應(yīng)無(wú)疑議。目前，高鐵工程已完成近75%，只需追加撥出192億元，即可促成順利完工；若任由其“爛尾”，則需付出高達(dá)756億元的爛尾代價(jià)，幾乎追上高鐵成本“封頂”后的844.2億元，前期的投入和努力更全打水漂，兩者之間該如何選擇再清楚不過(guò)﹗現(xiàn)在的問(wèn)題是，一些反對(duì)人士堅(jiān)持要先解決“一地兩檢”再談追加撥款，更擺出不惜讓高鐵工程停下來(lái)的態(tài)度。且不說(shuō)高鐵繼續(xù)延期會(huì)令各項(xiàng)成本大幅增加，將追加撥款與“一地兩檢”綑綁，本身就毫無(wú)道理，前者是工程問(wèn)題，越拖越麻煩，時(shí)間上有迫切性﹔后者是法律、技術(shù)問(wèn)題，大可從長(zhǎng)計(jì)議。離2018年通車還有兩年多的時(shí)間，邊建設(shè)邊探討，才符合效益最大化的原則。

至于正在研究中的“一地兩檢”，其出發(fā)點(diǎn)是為了發(fā)揮高鐵的最大效益，朝著加強(qiáng)兩地融合，有利經(jīng)濟(jì)民生，有助長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，方便出行的方向而考量。畢竟，香港建高鐵的價(jià)值，在于能與內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)連在一起，可以大大縮短交通時(shí)間，促進(jìn)香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)融合，強(qiáng)化本港金融、物流、工商貿(mào)易及旅游等各個(gè)范疇的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。實(shí)施“一地兩檢”最能體現(xiàn)高鐵香港段互聯(lián)互通的意義和作用，為此兩地一直保持溝通和商議，以確保符合“一國(guó)兩制”和基本法的大原則。

一些反對(duì)派人士把“一地兩檢”視為洪水猛獸，在方案至今仍在研究階段，還沒(méi)有談到具體細(xì)節(jié)的時(shí)候，就先扣上所謂“破壞一國(guó)兩制、扭曲基本法，出賣香港”之類的帽子，更生造各種陰謀論企圖誤導(dǎo)民眾，將本來(lái)可以有利香港、有利兩地交流的事情，一棒子打死，而不是考慮如何跨越法律障礙，尋求解決途徑，造福港人。這種“為反而反”的思維方式，其核心就是不希望香港加強(qiáng)與內(nèi)地的聯(lián)系。

“一國(guó)兩制”是新生事物，需要在實(shí)踐中不斷探索、開(kāi)拓前進(jìn)，當(dāng)中必然會(huì)遇到各種新問(wèn)題、新困難，有關(guān)“一地兩檢”爭(zhēng)議，只是其中的一例。解決問(wèn)題的正確方式，是要以開(kāi)放思維、互利立場(chǎng)，務(wù)實(shí)態(tài)度，在“一國(guó)兩制”大原則下，探討各種可行性方法，只要有利兩地發(fā)展和民眾福祉，“一地兩檢”不應(yīng)成為障礙。(香港商報(bào)評(píng)論員 周武輝)